深圳市年内或启动公共交通碳交易机制

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据记者了解，深圳碳排放强度低于内地平均水平及各大城市的碳排放强度，人均碳排放低于世界各大城市和发达国家的人均碳排放，PM2.5平均浓度显著下降。市发改委方面表示，目前深圳已

将635家重点能耗工业企业和部分大型公共建筑作为管控单位，其碳排放总量约占全市40%。与2010年相比，这些控排企业万元工业增加值碳强度下降33.5%，提前超额完成了深圳“十二五”碳

强度下降21%的要求。

而深圳碳市场自2013年6月18日启动以来，交易量、交易额和市场活跃度稳步提高。据易碳家了解到，截至2014年8月22日，深圳碳市场配额成交总量超过143.23万吨，成交总额超过1.02亿元

，是国内首个成交额突破亿元大关的碳市场。该委透露，深圳目前正在研究将移动排放源纳入碳市场，下一步将推动体制机制创新，今年将启动实施公共交通碳交易机制，率先在全球将公共

汽车、出租车等移动排放源纳入碳市场。

该委相关负责人表示，深圳交通领域的碳排放总量将接近2000万吨，相关部门已经通过技术创新和方法创新，研究确定公交车、出租车碳排放数据监测体系，深圳将从强制推广应用新能源公

交车逐步过渡到以配额分配推广应用的方式，探索建立公共交通领域碳排放权交易市场。而条件成熟时，不排除将私家车也纳入管控对象。

据悉，“十一五”期间，深圳能源消费量增速逐年放缓，年均增速为9.83%，以不到10%的能源消费增长支撑了14%以上的经济增长。2012年深圳更首次出现用水总量、汽柴油销售量、制造业用

电量“三个总量下降”的态势。研究预测，深圳将在2020年前达到碳排放峰值，这将成为碳排放总量变化的关键节点。“峰值出现之前，碳排放控制政策以降低碳强度、提高碳生产率为主；

而峰值出现之后，则逐步向碳排放总量或人均碳排放控制方向调整，借鉴发达国家先进经验，在履行碳减排义务的基础上，输出碳减排技术与服务等。”