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2011年12月21日，欧洲法院判定欧盟第 2008指令既不违反所涉习惯国际法原则，也未违反欧美间《开放天空协定》，确认了将国际航空纳入欧盟排放交易机制的有效性。这也意味着，外界与欧盟诉诸法律的对抗宣告失败，欧盟碳减排指令之争仍处于僵局。在寻求打破僵局进行“建设性接触”的过程中，应当遵循以下规则：
第一，坚守京都议定书的框架体系，依赖国际航空组织，制定全球统一规则。在全球性体系构建起来之前，一方面要积极的与欧盟进行沟通和谈判；同时也可以逐步建立其国内的碳交易体系，同时积极发展碳减排技术。
第二，在坚持共同但有区别责任的前提之下，逐步由差别责任走向共同责任，发展中国家也要承担起强制减排责任，但也必须和发达国家体现出差别，充分考量发展中国家的历史责任和减排能力；同时发达国家应进一步帮助发展中国家改进环保技术。
第三，充分权衡不同的碳交易设置所带来的贸易和环境效果，仍应把贸易自由放在更为重要的位置。建立航空业碳交易体系的一大目的在于促进内外的公平竞争，但不应矫枉过正。
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发表于 2014-11-24 14:43:08
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